Marile proiecte de infrastructură rutieră din Capitală vor fi obligate să includă și infrastructura pentru biciclete, după adoptarea MasterPlanului Velo București, declară reprezentanți ai Primăriei Capitalei.
Totodată, se propune și ca dezvoltatorii imobiliari să fie obligați să asigure locuri de parcare pentru biciclete.
Dacă documentul va fi aprobat, ar urma să stea la baza dezvoltării infrastructurii pentru biciclete din Capitală.
Ajuns în etapa finală de consultare, Masterplanul Velo a fost prezentat în fața cetățenilor în data de 21 august, la sediul ARCUB. La prezentare au fost prezenți atât actori ai societății civile, cât și reprezentanți ai PMB.
Protocol de colaborare cu CFR și Metrorex
Cei din urmă au declarat că își propun ca o parte din prevederile Masterplanului Velo să fie incluse în regulamente de urbanism, astfel încât „toate străzile noi proiectate sau refăcute să țină cont de această componentă.”
S-a ajuns la concluzia că foarte multe observații se pot implementa pe parcurs, pe măsură ce se intervine asupra străzilor existente și de aceea ne-am gândit la acel regulament care să fie și el adoptat de Consiliu și care să ne permită să impunem anumite standarde pentru dezvoltarea străzilor din București și anumite cerințe pe care să le aplicăm la autorizații de construire, de exemplu, pentru a asigura suport pentru dezvoltarea viitoare a infrastructurii velo.
Mădălina Râmniceanu, Comisia de Urbanism PMB
Prevederea ar urma să se aplice tuturor proiectelor majore de infrastructură rutieră. Radu Andronic, reprezentatul FIP Consulting, firma care elaborează Masterplanul Velo dă un exemplu concret: lărgirea Bulevardului Dimitrie Pompeiu.
Avem un alt proiect în derulare cu PMB: proiectarea lărgirii Bulevardului Dimitrie Pompeiu care, la fel, nu avea în PUZ-ul de acum 10 ani pistă de biciclete. Dar astăzi, proiectând, am introdus inclusiv infrastructura velo pe aceste artere majore care se creează.
CITEȘTE ȘI: Tramvaiele 16 și 36, „conectate“ cu linia 5. Modernizarea Bd. Dimitrie Pompeiu prevede și un „park&ride“
Totodată, prevederea ar urma să fie aplicată și stațiilor de metrou din București. Concret, se propune un protocol de colaborare între Primărie şi Metrorex/ Ministerul Transporturilor pentru amenajarea unor locuri de parcare în interiorul stațiilor de metrou.
Și în acest caz, proiectele deja în desfășurare, de pildă Magistrala M6, vor fi prioritizate.
Pentru stațiile care sunt în momentul de față în proiectare, va fi preluată deja această idee pentru a avea spații dedicate pentru bicicliști în interiorul lor. Pentru cele care sunt executate, un pic mai dificil, dar găsim loc și acolo.
Radu Andronic, reprezentatul FIP Consulting
O altă propunere vizează un protocol de colaborare cu CFR și Metrorex care să permită accesul în vagon cu bicicleta.
În prezent, regulamentul Metrorex precizează că accesul cu bicicleta este interzis în timpul zilei, cu excepția weekendului și a sărbătorilor.
Accesul în metrou cu biciclete este permis în zilele lucrătoare între orele 20:00 – 23:00 și permanent în zilele de sâmbătă, duminică și sărbători legale.
De asemenea, regulamentul CFR precizează:
Sunt admise la transport biciclete nepliabile numai la trenurile care au în compunere tipuri de vagoane cu spaţiu special amenajat (din punct de vedere constructiv) pentru transportul de biciclete.
„Pe toate trenurile se pot transporta gratuit biciclete pliabile la clasa 1 şi a 2-a sau schiuri la vagoanele de clasa a 2-a, ca bagaj de mână, în limita spaţiului disponibil bagajelor de mână, cu condiția să nu incomodeze pe ceilalți călători (o bicicletă pliabilă sau o pereche de schiuri de persoană).”
Infrastructura pentru biciclete, obligatorie și pentru proiectele de dezvoltare imobiliară
Totodată, se propune o formulă de calcul similară locurilor de parcare pentru mașini, astfel încât dezvoltatorii imobiliari să fie obligați să includă locuri de parcare pentru biciclete în toate proiectele viitoare (dezvoltări rezidențiale, clădiri de birouri, centre comerciale).
„Așa cum există Hotărârea de Consiliu 66, dacă nu mă înșel, privind locurile de parcare auto la orice dezvoltare imobiliară, spațiu comercial, centru de business, vom avea această prevedere de număr de locuri de parcare velo.
Cumva, tot așa, cu o formulă de calcul similară, astfel încât tot așa, în momentul în care apare un bloc nou, un centru comercial sau un centru de business, să avem parcări de biciclete în aceste dezvoltări”, explică Radu Andronic, în timpul prezentării MasterPlanului Velo București.”
Prezentarea completă poate fi urmărită pe pagina de Facebook a PMB.
