Doar 56,3 km de piste pentru biciclete există, în acest moment, în București. Un sfert se află numai în Sectorul 1. Peste jumătate din rețeaua existentă „nu asigură condiții minime de funcționare”, arată Masterplanul Velo.
Documentul ar urma să stea la baza dezvoltării infrastructurii velo din Capitală și, dacă se implementează, va determina creșterea numărului de kilometri de piste de bicicletă de 10 ori până în 2035.
„În 2035, infrastructura pentru deplasări cu bicicleta în București se susține pe o rețea principală în lungime de 150 km, care urmează axe majore de mobilitate urbană definite în mod radial și inelar, completată de o rețea secundară densă de piste de biciclete, benzi ciclabile și trasee prioritare pentru bicicliști sau de tip «shared-space», în lungime de 415 km, la care se adaugă elemente de logistică urbană specifică (rastele, parcări de biciclete publice și/sau private) și servicii specifice pentru susținerea deplasării velo – un sistem bikesharing extins și funcțional”, arată documentul pus în dezbatere publică.
CITEȘTE ȘI: Masterplanul pentru biciclete, punct final miercurea viitoare. Principalele prevederi ale documentului
Împărțire inegală a kilometrilor de piste
Între timp, în prezent, din cei 56,3 km de piste pentru biciclete din Capitală, aproape un sfert se află în Sectorul 1. La polul opus este Sectorul 4, cu mai puțin de 3 kilometri de piste.
O situație similară se poate observa și în cazul stațiilor de închiriere pentru biciclete. Din cele 23 stații I’Velo ale Capitalei, majoritatea se află în zona centrală și în Sectorul 1.
Dintre acestea, doar 10 se află pe traseul pistelor pentru biciclete, restul fiind situate în proximitatea acestora sau la intrarea în marile parcuri (Herăstrău, Tineretului, Titan, etc).
31 de km de piste pentru biciclete „nu asigură condiții minime de funcționare”
Peste jumătate din rețeaua de piste pentru biciclete, adică circa 31 kilometri „nu asigură condiții minime de funcționare”, potrivit documentului citat.
În cadrul analizei infrastructurii existente, au fost folosite următoarele criterii de evaluare: siguranță, liniaritate, coeziune, confort și atractivitate.
Din cauza lipsei unei infrastructuri sigure, atractive, coezive, confortabile și directe, cota modală a acestui mod de deplasare este de doar 4%, conform chestionarului realizat cu populația.
masterplan Velo
38 de piste pentru biciclete au fost analizate. Fiecare a primit câte un scor pentru fiecare criteriu, iar ulterior a fost calculat punctajul final ponderat.
Singura pistă din Capitală care a obținut un punctaj peste 9 a fost cea de la Piața Charles de Gaulles (9,15).
Topul este urmat de pista de pe Bulevardul Liviu Rebreanu (8,97), respectiv cea de la Lacul Morii (8,75).
Cele mai slabe scoruri au fost obținute de:
- pista de pe Bulevardul Theodor Pallady (3,83)
- pista de pe Strada Brașov (4,23)
- pistele de pe bulevardele Tudor Vladimirescu și Libertății (4,74)
Peste 200 de accidente cu bicicliști
În anul 2019, s-au înregistrat peste 200 de accidente în care au fost implicați bicicliști. Cele mai multe au avut loc în afara rețelei velo existente, cu precădere în centrul Capitalei, arată Masterplanul Velo al Primăriei București.
Mai exact, zonele cu cele mai multe accidente au fost: Piața Victoriei, Piața Romană, Universitate, precum și în apropiere de Șoseaua Ștefan cel Mare.
