Municipalitatea ar fi mințit în comunicările publice cu privire la vechimea troleibuzului care a ars sâmbătă, acuză Asociația Metrou Ușor. Mai mult, în urma licitației, care ar fi fost tergiversată în opinia primarului general Gabriela Firea, ar trebui înlocuite troleibuzele foarte vechi de tip Ikarus, fabricate în 1997, și nu cele moderne de tipul celui care a luat foc.
“Troleibuzul era vechi, fabricat în 2004-2006”, “troleibuzul trebuia să fie înlocuit de noile achiziții de la producătorul germano-turc, însă licitația a trenat” și “licitațiile pentru vehicule sunt îngreunate intenționat” sunt principalele idei lansate în spațiul public de municipalitate în legătură cu troleibuzul care a ars sâmbătă în centrul Capitalei.
Asociația Metrou Ușor susține însă că toate aceste idei sunt false și menite să mute discuția despre întreținerea precară și lipsa acută de piese, la vechimea vehiculului.
“Troleibuzul Irisbus Citelis a fost construit de Astra Arad în 2007, aflându-se încă în perioada normală de exploatare pentru un troleibuz. Acesta avea toate dotările moderne, precum podea coborâtă, aer condiționat, rampă pentru persoanele cu dizabilități, afișaj interior şi anunțuri vocale”, susțin reprezentanții Asociației Metrou Ușor care au publicat și o serie de documente de la Registrul Auto Român.
Cât privește înlocuirea lotului de troleibuze din care face parte și cel care a luat foc, oengiștii susțin că “noile achiziții vor înlocui troleibuzele cu podea ridicată Ikarus, fabricate începând cu 1997. Cel care a ars este model Irisbus Citelis, model ce va mai circula câțiva ani și după sosirea noilor troleibuze, cu atât mai mult cu cât noile achiziții vor înlocui doar aproximativ o treime din parcul circulant curent”.
Mai mult, cât privește presupusa tergiversarea a licitației și viitoarele troleibuze care ar trebui să circule prin București, reprezentații Metrou Ușor susțin că acestea ar fi prototipuri care au la baza certificate de omologare pentru autobuze electrice.
“Caietele de sarcini au fost scrise într-un mod deficitar, uneori având la bază cerințe discutabile, făcând uşoară contestarea acestora și împiedicând marii producătorii să se înscrie. Îngrijorător este faptul că la Bucureşti nu a fost respectat caietul de sarcini în cazul licitației pentru troleibuze noi (a fost specificat explicit că nu sunt admise prototipuri), întrucât producătorul germano-turc selectat câştigător nu a produs niciodată troleibuzul ofertat şi nu a exportat niciun troleibuz în afara Turciei până la această oră. Acelaşi vehicul a fost respins în restul țării pe același motiv, fiind prototip, când producătorul a prezentat certificatul de omologare al unui autobuz electric, nu al unui troleibuz”, mai spun cei de la Asociația Metrou Ușor.
Editor: Oana Despa
