Update: Proiectul de hotărâre privind bugetul companiei de transport public STV pentru anul 2026 a fost aprobat de către Consiliul Local Voluntari.
Datorii istorice uriașe și costuri pe kilometru majorate este scenariul financiar pregătit pentru anul 2026 de societatea de transport controlată de primarul din Voluntari, Florentin Pandele. Compania aflată în subordinea Consiliul Local Voluntari estimează venituri totale de peste 30 de milioane de euro și un profit brut infim de doar 38.000 de euro. Această balanță precară apare pe fondul unor plăți restante masive și a unor subveții uriașe plătite atât din bugetul Capitalei cât și de restul localitaților limitrofe Voluntariului.
Activitatea Societății de Transport Voluntari depinde aproape exclusiv de banii publici alocați prin Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București-Ilfov.
Subvenția principală atinge aproape 22 de milioane de euro pe an. Gratuitățile acordate călătorilor necesită o compensație suplimentară de aproape 4 milioane de euro în timp ce încasările reale din vânzarea biletelor și abonamentelor abia depășesc trei milioane de euro, o sumă care subliniază ineficiența echipelor de controlori.
Dacă până acum costul prestabilit pe kilometru pentru autobuzele regionale utilizat la calculul compensației ajunge la 9,54 lei noul tarif propus de conducere subliniază un cost recalculat estimat mult mai mare, de 10,94 lei pe kilometru.
Societatea justifica această creștere de aproape 15% prin ajustări succesive. Inflația ar adăuga aproape 1 leu pe kilometru, în timp ce criza a motorinei ar ridica prețul cu încă 50 de bani pe kilometru. Pentru a acoperi aceste costuri, compania decontează subvenții lunare de 1,77 milioane de lei, adica 338.432 de euro, doar din regularizări.
Flotă electrică ignorată de Societatea de Transport Voluntari în favoarea motorinei poluante
Programul de transport aprobat pentru anul 2026 prevede un rulaj total de 14.660.547 de kilometri. Autobuzele vechi acoperă 14.269.324 de kilometri din acest traseu general, în timp ce flota electrică parcurge doar 391.222 de kilometri.
Spre exemplu, pe ruta 468, între Bucur Obor și Gagu, opt autobuze pe motorină parcurg zilnic 2.650 de kilometri. Linia 409 consumă resurse pentru 2.705 kilometri în fiecare zi.
Pentru a ține în mișcare autobuzele poluante cu o normă de consum enormă, de 36 de litri la suta de kilometri, societatea cumpără 5,13 milioane de litri de motorină.
Cheltuielile cu combustibilul depășesc 41,1 milioane de lei, adica 7,8 milioane de euro. Prețul unitar propus în acte este de 7,66 lei pe litru fără TVA. Nota de fundamentare indică drept scuză oficială „declararea situației de criză pe piața țițeiului” și lipsa unei scheme de ajutor de stat. Pe lângă consumul de pe rutele regulate, bugetul acoperă 205.000 de litri de motorină pentru curse speciale și 25.000 de litri pentru vehicule de control.
Salariile conducerii, blocate oficial de guvern
Cheltuielile cu personalul înghit alte 16 milioane de euro din subvenții. Operatorul raportează în proiectul de buget propus pentru 2026 un număr de 677 de angajați prognozați la finele anului și un salariu mediu brut lunar de 9.722 de lei. Bugetul prevede aproximativ 600.000 de euro pentru tichete de masă iar la nivelul conducerii, contractele de mandat ar trebui să coste compania aproape 120.000 de euro anual.
Agenția pentru Monitorizarea și Evaluarea Performanțelor Întreprinderilor Publice (AMEPIP) a respins însă aceste indemnizații, se mai arată în documentația consultată de Buletin de București. Instituția de control menționează într-o adresă oficială că toți cei cinci administratori ocupă funcții cu caracter provizoriu pentru un mandat de doar două luni iar directorul general deține un mandat de cinci luni.
„Considerăm nejustificată avizarea nivelului remunerației membrilor consiliului de administrație și directorilor în condiții de provizorat”, se arată în adresa de la Guvern care subliniază că remunerațiile bazate pe performanță necesită mandate stabile, de maximum patru ani, care să permită evaluarea indicatorilor asumați prin contractul de mandat.
Spălătoria auto ia locul investițiilor în dezvoltare
Potrivit proiectului de buget, Serviciul Transport Voluntari alocă aproape 400.000 de euro pentru investiții. 270.000 de euro din această sumă acoperă ratele pentru autobuzele second-hand achiziționate în urmă cu câțiva ani. Restul fondurilor finanțează echipamente tehnice mărunte.
Societatea cumpără în schimb un echipament pentru spălătoria auto cu aproape 100.000 de euro și o autoutilitară de intervenție tehnică cu 10.000 de euro. Etichetarea de mediu obligatorie clasează spălătoria auto cu un impact “GRI”, definiție oficială pentru un impact potențial nefavorabil și un deficit major cu privire la controlul poluării.
Proiectul de buget al Societății de Transport Voluntari urmează să intre la vot în ședința Consiliului Local Voluntari de miercuri, 5 august.
