Lipsa unor centre dedicate și funcționale pentru intervenții rapide au transformat tronsoane din drumul de mare viteză care înconjoară Bucureștiul în adevărate capcane. Sunt porțiuni mari de gheață pe Autostrada Capitalei din cauza ninsorii și a temperaturilor scăzute din noaptea de duminică spre luni.
Utilajele trebuie să vină de la distanță, iar reacția întârziată a drumarilor se simte în carosabilul acoperit de polei, nu de material antiderapant. În plus, utilajele firmelor contractate de Direcția de Drumuri și Poduri București se strică des și dau peste cap programul de deszăpezire și combatere a poleiului.
Șoferii care tranzitează Autostrada de Centură a Bucureștiului (A0) și nodul rutier cu Autostrada A3 au parte de condiții de trafic extrem de dificile.
Imaginile de la fața locului, surprinse luni, 2 februarie, în jurul orei 7:00, arată un strat consistent de zăpadă frământată, depusă peste o peliculă de gheață, ceea ce crește considerabil riscul de carambol sau derapaje.
Lipsa aderenței a transformat bretelele de acces și descărcările de trafic în zone cu risc major de accidente în timp ce materialul antiderapant, care ar fi trebuit aplicat înainte de precipitații lipsește cu desăvârșire.
În mod normal, la temperaturi scăzute și precipitații, administratorul drumului are obligația să acționeze preventiv cu sare sau clorură de calciu pentru a împiedica formarea poleiului. Pe A0, cel puțin pe partea de Nord, acest lucru nu s-a întâmplat la timp.
Alerte de gheață pe Autostrada Capitalei și accidente în lanț pe aplicațiile de trafic
Lipsa de intervenție s-au reflectat instantaneu în aplicațiile de navigație. Utilizatorii Waze au raportat multiple pericole mai ales în zonele nodurilor rutiere. Notificările de „Gheață proaspăt formată” au curs și au fost dublate de raportarea unor accidente rutiere înclusiv pe inelul de Sud al A0.
Viteza medie de deplasare a scăzut la sub 50 km/h. Pe bretelele de urcare și coborâre, unde curbele strânse solicită aderența anvelopelor, riscul de derapaj este maxim.
Faptul că sub zăpada este un strat consistent de polei demonstrează o mobilizare deficitară a utilajelor Direcției Regionale de Drumuri și Poduri (DRDP) și ale Companiei Naționale de Drumuri.
Infrastructură nouă fără bază de intervenție
Problema de pe loturile deschise ale A0 Nord nu este doar una de moment, ci una structurală. Cea mai nouă lucrare de infrastructiură a Capitalei funcționează în regim de avarie logistică. Segmentul de nord nu dispune încă de un Centru de Întreținere și Coordonare (CIC) funcțional și dedicat.
Cel mai apropiat centru de deszăpezire se află pe Autostrada A3 (București-Ploiești), la kilometri distanță. Timpul necesar utilajelor să ajungă de la baza existentă până pe noile tronsoane din A0 permite formarea „patinoarului”.
În lipsa unui CIC local, care să permită staționarea utilajelor și stocarea materialelor antiderapante chiar lângă zona de acțiune, timpii de reacție cresc exponențial.
Blocajul de pe Lotul 1 ține ostatica întreținerea autostrăzii
Centrul de Întreținere și Coordonare (CIC) vital pentru zona de nord a A0 este proiectat să fie construit pe Lotul 1 (Dragomirești – Corbeanca). Situația acestui tronson este însă critică.
Cu o lungime de 17,5 kilometri, segmentul care ar trebui să închidă inelul de nord este cel mai întârziat dintre toate proiectele de pe A0. Acesta se află în lucru cu perspecțive neclare pentru finalizare.
În prezent, dezsăpezirea pe A0 se face cu utilajele CNAIR și cele ale DRDP București care au subcontractat serviciile către terți.
Surse din companie au explicat că ciclurile de dezsăpezire și combatere a poleiului sunt date peste cap din cauza utilajelor subcontractorilor care se strică des. Timpii de curatare sunt preluați în astfel de momente de utilajele CNAIR care trebuie să vină de la kilometri distanță.
