Administrația Străzilor București (ASB), instituție aflată în subordinea Primăriei Capitalei, caută un nou sistem inteligent de blocare a traficului auto pentru „Străzi Deschise” pe Calea Victoriei. Licitația publică pentru studiul de fezabilitate, în valoare de 65.000 de euro, a fost atribuită înainte de Revelion.
Proiectul vizează tronsonul cuprins între Piața Victoriei și Podul Națiunile Unite și are ca scop automatizarea închiderii circulației auto pe timpul „Străzi Deschise”, folosind stâlpi retractabili (bolarzi) și tehnologii inteligente de management al traficului
Ce presupune studiul de fezabilitate pentru automatizarea traficului „Străzi Deschise” pe Calea Victoriei
Potrivit caietului de sarcini consultat de reporterii Buletin de București, studiul de fezabilitate nu se limitează la o soluție tehnică punctuală, ci o să analizeze impactul complet al restricționării traficului pe una dintre cele mai importante artere ale orașului.
La final, trebuie să propună varianta optimă din punct de vedere tehnic, economic și urbanistic. Documentația trebuie să includă:
- studii de trafic și circulație, inclusiv rute alternative;
- expertize tehnice și studii de teren (topografice, geotehnice);
- analiza impactului asupra transportului public și a zonelor adiacente;
- scenarii diferite de implementare, cu avantaje și dezavantaje;
- analiza costurilor, beneficiilor și riscurilor;
- integrarea soluției cu BTMS – Sistemul de Management al Traficului din București.
Conform documentației tehnice, ASB explică faptul că închiderea temporară a Caii Victoriei se face deja frecvent, mai ales în weekenduri, dar presupune resurse umane constante (Poliția Rutieră, personal auxiliar), care generează costuri recurente.
CITEȘTE ȘI: Piedone Jr. cheltuie aproape 100.000 de euro pentru opt sirene „de război”
Prin automatizarea accesului cu stâlpi retractabili, administrația urmărește reducerea poluării și a zgomotului în zona centrală, creșterea siguranței pietonilor, dar și promovarea mersului pe jos și a bicicletei. În caietul de sarcini este menționat explicit că soluția ar putea deveni un prim model de „shared space temporar” automatizat în București.
Studiul de fezabilitate propus de municipalitate trebuie să analizeze un sistem integrat care să includă:
- bolarzi retractabili electric, controlați automat;
- camere video cu analiză inteligentă a traficului;
- recunoaștere a numerelor de înmatriculare pentru vehicule autorizate;
- panouri electronice de informare și preavertizare;
- integrare cu aplicații de navigație (precum Waze sau Google Maps);
- coordonare cu semaforizarea existentă, prin BTMS.
Accesul ar urma să fie permis doar pentru vehicule de urgență, transport public sau alte categorii autorizate, în funcție de scenariul ales, se mai arată în documentația tehnică.
Contractul pentru studiul de fezabilitate are o durată de 12 luni de la semnare. După finalizarea acestuia, documentația va trebui avizată de Comisia Tehnică de Circulație, avizată de Brigada Rutieră și însoțită de certificat de urbanism și alte avize necesare.
Contractul a fost atribuit prin procedură simplificată, iar câștigătoare este o asociere formată din trei firme. În cadrul procedurii de achiziție publică au fost depuse alte două oferte, dar acestea au primit un punctaj mai mic. Firmele câștigătoare sunt:
- Master Solutions Team
- AM Project Design & Consulting
- Tehno Consulting Solution
„Străzi Deschise” afaceri de partid
Buletin de București a publicat în toamna lui 2025 despre cum în ultimii ani, Străzi Deschise a devenit un pretext numai bun pentru afaceri de partid și pentru instituțiile și firmele controlate de acestea.
Proiectul a devenit din ce în ce mai zgomotos cu fiecare nouă ediție. Strada pietonală a fost înțesată de mici evenimente, animatori stradali și concursuri gălăgioase organizate de firme cu puternice conexiuni în politica locală și națională.
Investigația Buletin de București arată doar vârful unui fenomen. SRL-uri abonate la banii Proedus câștigă an de an contracte de zeci de mii de euro de pe urma transformării Străzi Deschise într-un eveniment despre care speciliştii spun ca a ajuns să fie destinat exclusiv consumului.
Asta, deși în primii ani de existență străzile pietonale din Capitală funcționau cu un buget aproape inexistent și ofereau bucureștenilor posibilitatea reală de a se relaxa, paradoxal, în zone cu tradiţie în ambuteiajele Capitalei.
