„Cu trenul printre cărți” se întoarce la Biblioteca Națională. Evenimentul este organizat de Clubul Feroviar București și se desfășoară în perioada 21-23 noiembrie și include două diorame feroviare, potrivit unui anunț al organizației.
„În perioada 21-23 noiembrie vor fi prezentate 2 diorame modulare funcționale, pe care vor rula machete ale trenurilor din România și din străinătate. Pe lângă acestea veți avea ocazia să vedeți și diverse exponate precum fotografii, cărți, machete statice și o dioramă Lego.” amintesc reprezentanții Club Feroviar București pe pagina dedicată.
Accesul la eveniment se face între orele 10:00-18:00 în baza unui bilet în valoare de 15 lei pentru adulți. Cei mici și elevii beneficiază de un bilet redus, în valoare de 5 lei. Expoziția de trenuri va putea fi vizitată în sălile Pergament, Scriptorium și Papirus din cadrul bibliotecii.
Fostele gări ale Bucureștiului. Gara Filaret, prima cale ferată din Capitală
Expoziția de la Biblioteca Națională nu se află la prima ediție. Anul trecut, în cadrul aceluiași eveniment, Buletin de București a stat de vorbă cu Mircea Dorobanțu, inginer feroviar, despre istoria căii ferate din oraș.
Situată la aceea vreme la periferia orașului, nu foarte departe de Mănăstirea Antim, se afla Gara Filaret, care a fost construită pentru a lega orașul Giurgiu de București în perioada domniei regelui Carol I.
Anul 1869, an al inaugurării acestei gări, a marcat și momentul punerii în funcțiune a primei căi ferate de pe raza Capitalei.
Mircea Dorobanțu ne-a povestit că atunci viteza unui tren, numită și „iuțeală maximă”, putea ajunge până la 95 km/h, însă iuțeala maximă nu era de cele mai multe ori și viteza de deplasare a trenurilor. Deoarece linia străbătea orașul circulat și atunci de oameni și animalele pe care locuitorii le aveau în grijă, dar și pentru că trecerile la nivel cu calea ferată erau numeroase, trenurile mergeau încet.
A doua linie de cale ferată a fost inaugurată în 1872, de la actuala Gara de Nord, numită atunci Gara Târgoviștei. Tot în acel an a fost inaugurat și tronsonul București-Ploiești, pentru ca trei ani mai târziu să fie inaugurată și linia de la Chitila la Vârciorova.
Începuturile transportului feroviar au fost dificile, a explicat atunci Mircea Dorobațu, deoarece trenul atrăgea după sine și anumite reguli în ceea ce privește greutatea încărcăturii, gabaritul și punctualitatea.
CITEȘTE ȘI: Miros de gaze la Colegiul Tehnologic Grigore Cerchez. Elevii și profesorii au fost evacuați
