Lucrările la viaductul de la Cernica, una dintre cele mai dificile structuri de pe traseul Autostrăzii A0, au intrat pe ultima sută de metri.
Conform datelor oficiale ale Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), stadiul fizic al lucrărilor a depășit pragul de 80%.
În plus, o serie de imagini aeriene realizate recent arată cum constructorul a montat deja mare parte din tablierele metalice și lucrează la armături și suprabetonări, iar pe zonele adiacente începe pregătirea pentru asfaltare.
Ce s-a făcut până acum
Filmările aeriene recente realizate de Infrastructură România arată cum constructorul UMB a mobilizat resurse semnificative pentru montajul tablierelor prefabricate.
La fața locului au fost surprinse imagini cu macarale care ridică grinzile sau cum sunt pregătite suprafețele pentru turnarea stratului de suprabetonare al viaductului.
În paralel, din filmare reiese și cum în zonele adiacente viaductului se lucrează intens la nivelarea și compactarea terasamentelor, la rambleuri și debleuri. În segmente mai avansate, sunt deja zone asfaltate și stâlpii de iluminat puși pe poziții.
Viaductul traversează zona lacului Cernica și pădurea Căldăraru, ambele incluse în aria protejată Natura 2000. Pentru a putea avansa lucrările, CNAIR a fost obligată să finalizeze un Studiu de Evaluare Adecvată, procedură care a dus la întârzieri majore încă din faza de proiectare, după cum Buletin de București a arătat aici.
În prezent, lucrările pentru construcția celor 4,5 km ai lotului 4 din A0 Nord, cel mai dificil segment de autostradă de pe drumul de mare viteză care va înconjura Bucureștiului, au ajuns la peste 80%, datelor Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) SA.
Întârzieri majore la lucrările la viaductul de la Cernica
Viaductul de la Cernica care face parte din Lotul 4 al A0 Nord ar fi trebuit finalizat în octombrie 2024. Lucrările au fost întârziate de autoritățile de mediu care nu au elaborat la timp un studiu privind impactul șantierului asupra lacului Cernica și zonei adiacente care face parte din aria naturală protejată Natura 2000.
În lungime de 4,7 kilometri, segmentul de autostradă aferent lotului 4 al A0 Nord trebuie să traverseze, printr-un viaduct de 1,3 kilometri, lacul Cernica, prin dreptul a ceea ce a mai rămas, în urma dezvoltării imobiliare, din Pădurea Căldăraru.
În februarie 2023, Buletin de București dezvăluia că la aproape trei ani de la semnarea contractului utilajele nu pot pătrunde în zonă din cauză că perimetrul este din punct de vedere legal arie naturală protejată Natura 2000. Astfel, șantierul a fost condiționat de obligația realizării unui așa-numit Studiu de Evaluare Adecvată.
Lotul 4 din secțiunea Nord a Autostrăzii București ar trebui să preia traficul rutier de pe cel mai aglomerat segment din DNCB. Rămasă la o bandă pe sens, bucata de 4 kilometri, dintre DN3 Pantelimon și Autostrada Soarelui din Centura Capitalei, înregistrează la orele de vârf o viteză medie de deplasare de aproximativ opt kilometri la oră.
Tot pe această bucată de drum este asigurat traficul rutier de marfă între A3 București Ploiești, E85 și Autostrada București-Constanța.
