Primarul Sectorului 3, Robert Negoiță, a prezentat recent „modernizarea” Drumului între Tarlale, o arteră periferică din Estul Bucureștiului, transformată, în viziunea sa, într-un „bulevard modern cu două benzi pe sens”. Cu toate acestea, investiția s-a lovit de o critică dură din partea Asociației Pro Infrastructură, care a demontat punct cu punct noua amenajare, arătând că proiectul este departe de standardele moderne europene de mobilitate urbană și siguranță rutieră.
„Mândria” lui Negoiță
Într-o postare pe pagina sa de Facebook, însoțită de un videoclip în care apare conducând personal pe noul drum, primarul a prezentat Drumul între Tarlale ca pe o mare reușită urbanistică: un bulevard cu patru benzi, borduri noi, asfalt proaspăt și trotuare „regulamentare”. Într-o postare și mai recentă, edilul insistă asupra faptului că „au fost reabilitate inclusiv trecerile la nivel cu calea ferată, care vă amintiți, generau niște blocajele infernale”.
Totuși, ce Negoiță consideră a fi un succes de infrastructură a devenit rapid ținta unor critici argumentate din partea specialiștilor în domeniu.
Replica dură a Asociației Pro Infrastructură
Într-o reacție virulentă publicată pe Facebook, Asociația Pro Infrastructură, una dintre cele mai avizate voci din domeniul dezvoltării durabile a transportului în România, îl contrazice ferm pe edil: „Nu, domnule Negoiță, acesta NU este un bulevard modern!”
Unul dintre cele mai grave aspecte semnalate este lipsa măsurilor de siguranță pentru pietoni. Trecerea de pietoni de pe bulevard se face pe patru benzi fără semafor, refugiu sau insulă de siguranță, ceea ce o face periculoasă.
Specialiștii subliniază că astfel de traversări sunt inacceptabile și amintesc măsuri simple ce puteau fi aplicate: treceri supraînălțate, îngustarea benzilor sau iluminat special.
De asemenea, lățimea benzilor este excesivă – estimată la 3,5-3,75 metri, ca pe autostradă – ceea ce încurajează viteze mari, exact opusul unui bulevard urban sigur.
În loc de bandă dedicată pentru transportul public sau pistă pentru biciclete, tot spațiul a fost cedat mașinilor. Asociația critică și lipsa oricărui element de calmare a traficului sau de prioritizare a transportului alternativ.
În concluzie, proiectul lui Negoiță nu ar respecta principiile urbanismului modern practicat în capitalele europene, unde pietonii, cicliștii și transportul public sunt prioritizați, iar infrastructura este gândită să crească siguranța și confortul tuturor participanților la trafic. Mai grav, spun cei de la Pro Infrastructură, este faptul că publicul pare să nu vadă aceste lipsuri, lăudând proiectul fără rezerve, semn al unei rupturi între nevoile reale ale orașului și percepția colectivă asupra progresului urban
„Capitalele europene campioane la siguranță rutieră iau fix măsurile pe care vi le-am explicat mai sus, și altele desigur, și își modernizează marile bulevarde regândind din temelii felul în care oamenii se mișcă prin oraș: pietonii și cicliștii primesc spațiu cu întâietate, prioritate în intersecții, protecție peste tot și confort, urmați de cei care folosesc transportul în comun, iar șoferii sunt lăsați pe ultimul loc”, subliniază reprezentanții Asociației ProInfrastructură.
Perifericul Drumul între Tarlale
Drumul între Tarlale este o stradă de 3,3 kilometri care leagă bd. Theodor Pallady de Centura Capitalei, trecând printr-o zonă industrială și slab urbanizată.
Buletin de București a scris recent că a fost inclusă pe lista străzilor ce urmau să fie modernizate încă din 2009, însă lucrările au tot întârziat până când Sectorul 3 a preluat controlul în 2020, invocând starea proastă a drumului.
Întreaga lucrare s-a făcut fără consultare publică reală și fără transparență privind costurile.
CITEȘTE ȘI Sector 6 | Noi blocuri turn pe Bd. Timișoara, Drumul Valea Largă și Calea Giulești
