Primul tren care a fost modernizat cu fonduri venite prin Planul Naţional de Redresare şi Rezilienţă a plecat astăzi, 16 aprilie, în cursă, din gara Bucureşti Nord către Constanţa (11:30-13:47). Returul trenului Interregio este la ora 15:25, cu sosire în Capitală la 17:49.
Jurnaliştii de la Club Feroviar au vizitat garnitura recondiţionată şi au publicat mai multe fotografii.
Pentru mai multe fotografii şi informaţii, daţi click AICI.
Ce caracteristici are primul tren refăcut cu fonduri PNRR
Trenul este format dintr-o locomotivă livrată de firma S.C. Softronic S.R.L. Craiova și din patru vagoane modernizate astfel:
- Două vagoane clasa I: unul livrat de Atelierele CFR Griviţa S.A și al doilea de Remarul „16 Februarie” S.A. Cluj-Napoca
- Două vagoane clasa a II-a, livrate de Electroputere – VFU S.A. Pașcani, dintre care unul cu facilități pentru persoanele cu dizabilități și spațiu pentru biciclete/schiuri.
Începând cu ziua următoare, 17 aprilie, se va mai introduce o pereche de trenuri pe această rută, după cum urmează:
- IR 1685 București Nord (plecare 05:30) – Constanța (sosire 07:47)
- IR 1686 Constanța (plecare 08:20) – București Nord (sosire 10:49)
Astfel, primul tren recondiţionat prin PNRR va efectua zilnic cele două curse dus-întors pe ruta București-Constanța, inclusiv de Sărbătorile Pascale și în vacanța de 1 Mai.
Locomotiva S.C. Softronic S.R.L. Craiova:
– capacitate de 6000 Kw/h;
– echipată cu motor de tracțiune asincron;
– prevăzută cu sistem pentru controlul permanent a vitezei trenului – ETCS nivel 2;
– aptă să circule cu viteza de 160 Km/h în funcție de calitatea tehnică a infrastructurii feroviare;
Vagoane clasa I realizate de S.C. Atelierele CFR Griviţa S.A și S.C. Remarul „16 Februarie” S.A. Cluj-Napoca:
– echipate cu sistem de climatizare superior;
– dotate cu sistem de informare a pasagerilor de tip Infotainment;
– dispun de o capacitate de 52 de locuri;
– sunt apte să circule cu viteza de până la 160 Km/h în funcție de calitatea tehnică a infrastructurii feroviare;
Vagoane clasa a II-a realizate de S.C. Electroputere – VFU S.A. Pașcani
– echipate cu sistem de climatizare superior;
– dotate cu sistem de informare a pasagerilor de tip Infotainment;
– sunt apte să circule cu viteza de până la 160 Km/h în funcție de calitatea tehnică a infrastructurii feroviare;
– vagoanele clasice de clasa a II –a dispun de o capacitate de 64 de locuri;
– vagoanele de clasa a II –a cu specific pentru persoanele cu mobilitate redusă și, totodată, cu spațiu pentru biciclete/schiuri au o capacitate de 51 de locuri. Acest tip de vagon are în dotare, prin construcție, lift special pe ambele sensuri de urcare/coborâre ale vagonului pentru persoanele cu dizabilități, precum și cabine de toaletă adaptate pentru confortul acestor persoane.
CITEŞTE ŞI: Încă un pas pentru modernizarea căii ferate București-Craiova. Costurile se ridică la 4,9 miliarde euro
Peste două miliarde lei pentru modernizarea garniturilor
La finalul anului 2023, CFR Călători a semnat un contract de finanțare prin PNRR pentru modernizarea materialului rulant.
Investiția implică modernizarea a 55 de locomotive electrice destinate remorcării trenurilor de călători, conversia a 20 locomotive diesel hidraulice de manevră în locomotive electrice cu acumulatori și modernizarea a 139 vagoane de călători.
Valoarea totală a proiectului se ridică peste două miliarde lei, dintre care:
- Sprijin din partea Uniunii Europene – Împrumut/grant – 590.268.000 lei;
- Contribuție publică națională – 1.153.362.727 lei;
- Valoare TVA – 331.289.827 lei.
Odată cu livrarea materialului rulant modernizat de către firmele contractate, locomotivele și vagoanele recondiționate vor fi distribuite preponderent în compunerea trenurilor IC, fără a exclude exploatarea lor și pe trenuri IR, pe alte rute de circulație, precum Brașov, Arad, Cluj, Iași, Galați, Timișoara, transmite CFR Călători.
