Şantierul Magistralei 6 de metrou din Capitală s-a transformat încă din luna august a anului trecut în coşmarul bucureştenilor din zona 1 Mai, din cauza devierii traficului de pe bulevardul principal pe străduțele laterale.
Cetățenii au reclamat de nenumărate ori, la toate autoritățile care au legătură cu lucrările de extindere a stației 1 Mai, că numărul mare de autovehicule, inclusiv tiruri și autobuze, care trece dintr-o dată pe câteva străzi care erau doar pentru rezidenți le-a distrus casele și le-a poluat viața.
Locuitorii afirmă că pagubele nu pot fi estimate, deocamdată, întrucât procesul de stabilire al acestora este unul costisitor, iar problemele se află încă la început.
Mai mult, îngăduință nu au găsit nici din partea autorităților locale. Până acum au primit doar promisiuni.
CITEȘTE ȘI: Magistrala M6 | Cum arată șantierul noilor stații de metrou, la finalul lui 2024
Coşmarul bucureştenilor din 1 Mai: 1.000 de oameni se tem că nu vor fi despăgubiți
Cele mai afectate sunt străzile Carpați, Mircești și Soveja, pe unde a fost deviat traficul de pe Calea Griviței. Traficul greu a cauzat crăparea pereților caselor, multe vechi de zeci sau chiar 100 de ani.
Buletin de București a discutat cu locuitorii din zonă, despre pagubele pe care le plătesc inclusiv cu prețul liniștii lor.
„Nimeni dintre cei răspunzători nu a constatat starea străzii înainte de a o băga în acest trafic infernal. Au avizat orbește o stradă care era deja praf înainte. Cum a avizat comisia fără să controleze starea infrastructurii?
Mai mult, din cauza vibrațiilor cauzate de trafic ni s-au fisurat pereții caselor. Ne-au refulat canalizările. Pe noi cine ne ajută?”, a explicat Dana Mineo.
De asemenea, un alt locuitor a precizat faptul că niciuna dintre polițele de asigurări, fie ea facultativă sau nu, nu asigură decât pagubele accidentale.
Acesta a mai adăugat și că „ajunși la birourile asigurătorilor ne-au zis că nu acoperă incompetența autorităților”. În aceeași situație se află și alți peste o mie de locuitori din zonă, care au primit același răspuns.
Totodată, Elvis, locuitor al zonei, ne-a explicat că cetățenii nu sunt împotriva extinderii rețelei Metrorex, șantierul în sine fiind unul bun, însă își doresc să poată trăi în liniște, fără pericolele traficului din zonă.
Casele se surpă, primăriile se uită
Locuitorii au mers și la Primăria Sectorului 1, unul dintre actorii implicați în procesul de autorizare, pentru a își striga nemulțumirile în fața consilierilor locali. Aflați în căutarea unui răspuns, cetățenii au fost tratați cu indiferență.
„Noi suntem copiii ploii. Ne poate ajuta Primăria Sectorului 1 material, în momentul în care se va pune problema să începem să ne reparăm casele?”, s-a plâns Adrian Scăunașu, în ședința Consiliului Local Sector 1.
Îngăduință mai multă nu a primit din partea primăriei nici atunci când a solicitat scutirea de impozit pentru cetățenii din zona afectată.
De asemenea, în aceeași ședință a Consiliului Local Sector 1, Dana Mineo a adăugat și faptul că „A contat doar că acela este traseul cel mai scurt. Comisia tehnică, din pix, a avizat fără să analizeze nimic din ce a stat la eliberarea acestor documente.”
Cetățenii acuză faptul că nu au primit un răspuns clar nici de la Primăria Municipiului București, în subordinea căreia se află comisia de circulație care a dat avizele de deviere a traficului.
Șantierul continuă, problemele continuă
Traficul deviat nu a provocat doar distrugerea caselor. Locuitori acuză că nu pot dormi din cauza zgomotului generat de traficul rutier.
„Noi nici măcar nu mai dormeam noaptea când intrau mașinile. Abia după ce primarul general a aflat de situația noastră situația s-a mai îmbunătățit. Ne-a trimis două mașini de poliție locală. Nici acum nu e perfect, dar măcar stau la Podul Constanța noaptea. Așa îi descurajează pe șoferii de mașini grele să folosească ruta asta”, a relatat Dana alături de vecinii ei.
Potrivit acestora, nu au scăpat nici în ceea ce privește calitatea aerului, întrucât „miroase a noxe. Este un aer încărcat”.
De asemenea, Elvis a povestit pentru Buletin de București și istoria locului. Conform celor relatate de el, sub drumul ocolitor se află un apeduct foarte mare, montat încă din copilăria sa. „Dacă se surpă asfaltul, care chiar și așa are doar 2 centimetri grosime, rămânem fără apă. Alături de noi va rămâne fără apă și nordul Capitalei”, a adăugat acesta.
CITEȘTE ȘI: Magistrala 6 surpă casele, acuză locuitorii din zona Pod Constanța. Ce soluții sunt
Coşmarul bucureştenilor din zona 1 Mai mai durează. Restricții de circulație în sudul magistralei
Restricţiile de trafic instituite de-a lungul viitoarei secţiuni sudice a magistralei M6, 1 Mai – Tokyo, sunt prelungite pe un termen nedefinit, după cum anunţa Metrorex la finalul anului 2024.
Restricţiile de trafic sunt valabile între staţiile 1 Mai şi Tokyo, practic din zona actualei staţii de metrou 1 Mai, până în dreptul complexului comercial Băneasa. Acestea sunt necesare pentru ca 6 din cele 12 stații ale magistralei să poată fi construite.
Anterior, traficul a mai fost restricționat și în zona Gara Băneasa – Fântâna Miorița, pe Șoseaua București-Ploiești, începând cu luna iunie a anului trecut. Restricții de circulație asemănătoare au mai fost și în zonele Piața Presei Libere, Romexpo dar și pe DN1.
Tronsonul sudic avansează
Metrorex a publicat în prima jumătate a lunii octombrie 2024 imagini din dronă, în care se poate observa stadiul lucrărilor. După cum chiar Buletin de București scria la vremea respectivă, în prima jumătate a lunii octombrie inginerii turci au făcut următoarele lucrări:
- Pentru viitoarea stație de metrou Tokyo, s-au executat 347m de grindă de ghidaj din totalul de 650m. Alți 58 panouri de pereți mulați din 114 și 496 de piloți plastici din 498 au fost montați;
- Au continuat lucrările pentru piloții forați la viitoarea interstație Aeroport Băneasa – Tokyo; dintr-un total de 180, au fost executați 98;
- La viitoarea stație Aeroport Băneasa s-au executat 293m grindă de ghidaj dintr-un total de 372m, 38 de pereți mulați din 72 și 423 de piloți plastici din 905;
- 298m grindă de ghidaj din 320m, 36 de panouri de pereți mulați din 54, 9 barete și 6 panouri de pereți plastici s-au executat pentru Gara Băneasa;
- 191 de piloți forați sunt executați pentru viitoarea interstație Piața Montreal – Gara Băneasa;
- 272m grindă de ghidaj din 370m, 23 panouri de pereți mulați din 62 și 20 de barete s-au executat la viitoarea stație Piața Montreal.
- Pentru viitoarea interstație Piața Montreal – Expoziției sunt executați 223 piloți;
- La viitoarea stație Expoziției s-au executat 579m grindă de ghidaj din 625m și 51 de panouri de pereți mulați din 102;
- 459m grindă de ghidaj și 18 panouri de perete mulat din 86 s-au executat la viitoarea stație Pajura.
- La viitoarea interstație 1 Mai – Pajura, sunt realizați 32 de piloți forați;
În ceea ce privește finalizarea lucrărilor, acestea trebuie să fie finalizate pe tronsonul sudic în 2027, iar pe cel nordic în 2028, totul pentru o investiție totală de aproape 2 miliarde de euro.
